{"id":2973,"date":"2024-08-02T18:29:42","date_gmt":"2024-08-02T18:29:42","guid":{"rendered":"https:\/\/fiberglobalhome.com\/bta\/?page_id=2973"},"modified":"2024-08-02T20:05:10","modified_gmt":"2024-08-02T20:05:10","slug":"historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/apenflota.com\/bta\/historia\/","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"\t\t
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Nuestra Historia<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Durante la Segunda Guerra Mundial el comercio internacional de Colombia, que estaba sometido a las compa\u00f1\u00edas navieras extranjeras, sufri\u00f3 fuertes restricciones que dificultaron la colocaci\u00f3n del caf\u00e9, principal producto de exportaci\u00f3n, en los centros de consumo, as\u00ed como la normal importaci\u00f3n de productos que abastec\u00edan al pa\u00eds. La posici\u00f3n geogr\u00e1fica de Colombia y el hecho de que m\u00e1s del 90% de su comercio exterior se efectuara entonces, como ahora, por v\u00eda mar\u00edtima le dio a la actividad naviera un car\u00e1cter de fundamental importancia para el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>

Constituci\u00f3n de la Flota Mercante Grancolombiana<\/strong>
En febrero de 1946 se celebr\u00f3, en Bogot\u00e1, la Primera Conferencia Naviera Grancolombiana que buscaba la creaci\u00f3n de una empresa de marina mercante para Colombia, Venezuela y Ecuador. En abril del mismo a\u00f1o se llev\u00f3 a cabo la Segunda Conferencia, en Caracas, en donde se decidi\u00f3 la creaci\u00f3n de la Flota con una participaci\u00f3n del 45% de capital colombiano, igual porcentaje venezolano y 10% ecuatoriano.<\/p>

El capital suscrito y pagado fue de 20 millones de d\u00f3lares. El aporte colombiano fue hecho por el Fondo Nacional del Caf\u00e9, a trav\u00e9s de la Federaci\u00f3n Nacional de Cafeteros. La sede principal de la reci\u00e9n creada Flota Mercante Grancolombiana fue Bogot\u00e1, ciudad en donde siempre estuvo la gerencia general.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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50 a\u00f1os navegando por el mundo<\/strong>
La Flota comenz\u00f3 sus operaciones en mayo de 1947 con 5 buques nuevos, comprados en Estados Unidos y sobrantes de la flota auxiliar de la Segunda Guerra Mundial. Ten\u00eda personal en tierra y en mar. Hac\u00edan parte del personal de tierra los empleados de las oficinas administrativas, los agentes navieros y los estibadores.<\/p>

J\u00f3venes de todo el pa\u00eds se enlistaron atra\u00eddos por la posibilidad de recorrer el mundo, trabajando a bordo de barcos de bandera nacional. La Armada Nacional otorgaba las licencias a sus miembros para navegar en los diferentes cargos a bordo y evaluaba a los aspirantes.<\/p>

As\u00ed, la Flota se fue proveyendo de capitanes, timoneles, contramaestres, marinos, ingenieros, contadores, electricistas, param\u00e9dicos, enfermeros, camareros, cocineros, aceiteros, carpinteros, limpiadores, mec\u00e1nicos torneros.<\/p>

Para 1953, contaba con 12 barcos propios, ten\u00eda instalaciones para organizaciones t\u00e9cnicas en Estados Unidos, en los tres pa\u00edses socios y en varias naciones de Centroam\u00e9rica. Se cre\u00f3 una filial en Nueva York y sucursales en Estados Unidos; ten\u00eda adem\u00e1s dos muelles alquilados en Brooklyn.<\/p>

Tales fueron las proporciones de la demanda, que la empresa se vio obligada a ordenar la construcci\u00f3n de seis nuevos barcos, del mismo tipo pero de mayor capacidad. El buque m\u00e1s representativo de la Flota fue sin duda el Rep\u00fablica de Colombia, de hecho hubo tres buques con el mismo nombre y no faltaron el Republica de Venezuela y el Rep\u00fablica de Ecuador. Durante el gobierno del general Rojas Pinilla hubo un barco ganadero, el buque Rio Sin\u00fa, que transport\u00f3 vacas, ovejas y caballos entre otros.<\/p>

Venezuela se retir\u00f3 de la sociedad en 1953, hecho que cambi\u00f3 la composici\u00f3n accionaria a 80% de participaci\u00f3n del Fondo Nacional del Caf\u00e9 y 20% del Banco de Fomento de Ecuador. Entre 1971 y 1975, la Flota operaba 110 buques, entre propios y alquilados, sirviendo 190 puertos en el mundo; gener\u00f3 la mayor cantidad de empleos y lleg\u00f3 a contar con 2.100 marinos, sin referir los funcionarios en tierra.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La Flota Mercante en la econom\u00eda nacional<\/strong>
La importancia econ\u00f3mica de la marina mercante de Colombia se reflej\u00f3 sobre la balanza de pagos del pa\u00eds. Cuando se movilizaban las importaciones en buques de bandera nacional se ahorraban divisas, lo que se asemeja a una sustituci\u00f3n de importaciones y, de otra parte, se produc\u00eda un ingreso directo de divisas cuando se transportaban los productos de exportaci\u00f3n del pa\u00eds y entre terceros pa\u00edses.<\/p>

Adem\u00e1s del valor econ\u00f3mico, el desarrollo de la Flota Mercante gener\u00f3 un valor estrat\u00e9gico porque durante 50 a\u00f1os brind\u00f3 estabilidad al comercio del caf\u00e9 al garantizarle el transporte propio, seguro y eficiente a todos los puertos del mundo.<\/p>

La Flota fue tambi\u00e9n gran impulsora de las exportaciones no tradicionales del pa\u00eds: banano, algod\u00f3n, abonos y otras exportaciones menores encontraron en los buques de la Flota los mismos beneficios del caf\u00e9.<\/p>

La importancia de los fletes mar\u00edtimos<\/strong>
A\u00f1o tras a\u00f1o en las Conferencias Mar\u00edtimas Mundiales, la Flota Mercante Grancolombiana defendi\u00f3 la estabilidad y los niveles razonables de los fletes mar\u00edtimos, para bien del comercio exterior colombiano. Cuando los buques de la Flota llevaban carga entre terceros pa\u00edses, los fletes generados correspond\u00edan a la exportaci\u00f3n colombiana de un servicio.<\/p>

Los fletes mar\u00edtimos han aumentado 400% desde 1997, cuando la Flota dej\u00f3 de operar. Actualmente el pa\u00eds paga entre 1700 y 2000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o por concepto de fletes, raz\u00f3n por la cual desde hace varios a\u00f1os se ha hablado de la posibilidad de revivir la marina mercante nacional:<\/p>

\u201cLa creaci\u00f3n de una flota mercante ser\u00eda la salida a los altos costos de los fletes por los que hoy tienen que responder los exportadores cuando hacen uso del transporte naviero\u201d. Esta fue una primera respuesta del presidente de Proexport, Luis Guillermo Plata, ante la solicitud de su hom\u00f3logo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Comercio Exterior, Analdex, Javier D\u00edaz Molina, de crear un comit\u00e9 de trabajo que aborde salidas a uno de los problemas que hoy hace menos competitivos a los empresarios del pa\u00eds a la hora de exportar.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El dirigente gremial tambi\u00e9n recibi\u00f3 el aval de los ministerios de Comercio, Industria y Turismo y de Transporte, as\u00ed como de la Superintendencia de Puertos, para crear la referida comisi\u00f3n institucional.<\/p>

La sugerencia de volver a conformar la flota mercante fue planteada por un funcionario de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina, Cepal, que recientemente vino a Colombia invitado por Proexport para que ilustrara sobre el fen\u00f3meno de los costos log\u00edsticos y sus repercusiones en el comercio exterior.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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